對于居民小區充電樁建設的建議
文章來(lái)源：www.apgwatch.com
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發(fā)表時(shí)間：2022-11-15 16:39:25
2020年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)136萬(wàn)輛，中國已進(jìn)入新能源汽車(chē)普及階段。進(jìn)入普及階段的特點(diǎn)是，產(chǎn)品性能發(fā)展的重大問(wèn)題逐步給與徹底解決，而充電器基礎設施的問(wèn)題就愈發(fā)鮮明。為此，筆者在此重點(diǎn)就居民小區充電器樁建設擬定一些自已的看法。第一，產(chǎn)品質(zhì)量管控相對薄弱。可分為四方面：一是產(chǎn)品質(zhì)量標準體系有待完備。目前我國充電器基礎設施的標準，是嚴格按照電工類(lèi)產(chǎn)品的標準體系訂定并推行的。而充電器基礎設施的選用工況在不少時(shí)候比以往的電工產(chǎn)品選用條件更加苛刻，質(zhì)量明確要求也只要更高，必須繼續在選用中完備。二是尚未設立嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量管控體系。目前，在國家能源局指導下，中國電動(dòng)汽車(chē)充電器基礎設施加強聯(lián)盟已經(jīng)設立了產(chǎn)品標識管理制度，改用行業(yè)自律的方式，因為充電器基礎設施產(chǎn)品質(zhì)量需要進(jìn)行管理。但由于不是政府強制推行，總體上管理力度堅挺，推廣的也不理想。三是居民小區充電器樁僅指私人單個(gè)裝配，品牌雜亂，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。部分產(chǎn)品處于招標鏈最末端，成本成為唯一考慮因素。四是缺失居民小區充電器樁裝配建設標準。這又是一個(gè)跨行業(yè)跨部門(mén)的問(wèn)題，這一標準既不僅指汽車(chē)行業(yè)，又不僅指電力行業(yè)，而是僅指住房與城鄉建設行業(yè)。因為充電器基礎設施建設，筆者過(guò)去曾擬定過(guò)盼望按車(chē)規級明確要求生產(chǎn)和管理的建議。當然產(chǎn)品質(zhì)量標準也不是越嚴越好，必須在質(zhì)量與成本中間達到平衡，必須相關(guān)各方密切合作，在實(shí)踐中繼續研究探索。第二，缺失系統的確保與管理，既沒(méi)有像汽車(chē)產(chǎn)品一樣有定期確保保養的制度重新安排，也不像公共充電器樁那樣，多數有營(yíng)運單位建設并并負責確保管理。雖然目前私人保有電動(dòng)汽車(chē)比例仍極低，居民小區的私人充電器樁選用密集度也低，而且Mamert充為主，目前質(zhì)量問(wèn)題尚不鮮明。但在電動(dòng)汽車(chē)普及后，這終歸是一個(gè)問(wèn)題。第三，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，充電器負荷因為電網(wǎng)的沖擊會(huì )愈發(fā)大。雖然私人保有的新能源汽車(chē)在居民小區充電器，一般是慢充模式，但一輛新能源汽車(chē)充電器電流也會(huì )達到幾十至上百安培，大于一戶(hù)居民的用電。而且私人新能源汽車(chē)充電器時(shí)間多數在晚上下班以后，正好和居民用電晚高峰南埃爾普。徹底解決這一問(wèn)題的近期方法是改用有序充電器，即根據用戶(hù)的急緩程度盡量重新安排在后半夜用電低谷時(shí)充電器，規避對電網(wǎng)的沖擊。中遠期方法是改用V2G技術(shù)，讓新能源汽車(chē)和智能電網(wǎng)互動(dòng)，在用電低谷充電器，在用電高峰反向電網(wǎng)提供的電能。第四，管理居民小區的物業(yè)公司缺失為用戶(hù)裝配充電器樁的積極性。原因不少，包括缺失技術(shù)支撐能力、小區電力容量不富裕、其他的業(yè)主不同意等等。最核心的是缺失利益機制。根據政府規定，物業(yè)公司向小區居民增大收費項目，必須給與物價(jià)部門(mén)核準。目前因為絕大部分居民小區存在的問(wèn)題是，裝配了充電器樁以后，給物業(yè)公司增大了工作負擔，卻不能增大收入。如何徹底解決這些問(wèn)題？在1月份舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)充電器基礎設施加強聯(lián)盟年會(huì )上，國網(wǎng)恒大公司擬定了系統的建議。在行業(yè)調研中，特來(lái)信公司的于德翔董事長(cháng)也擬定了類(lèi)似的建議。概括起來(lái)就是：推行社區充電器的“統一規劃，統一建設，統一運營(yíng)”管理體系。主要內容是：一、由城市主管當局嚴格按照一定的標準和流程，如招標，選擇若干有技術(shù)能力的運營(yíng)公司，并負責轄區內居民小區的充電器樁建設運營(yíng)業(yè)務(wù)。變零散的個(gè)別裝配為有組織、有責任主體的企業(yè)行為。二、運營(yíng)公司要有一定的技術(shù)水平和能力。因為改用的充電器樁產(chǎn)品，可需要進(jìn)行質(zhì)量管控。因為建設裝配也有質(zhì)量保證，在缺失國家標準的情況下，也可先行訂定企業(yè)標準，進(jìn)而形成行業(yè)標準。因為充電器樁產(chǎn)品還可集中招標，規避品牌雜亂現象。三、對居民小區的充電器樁建設實(shí)施統一規劃。可規避重復施工，降低成本。據國網(wǎng)恒大公司測算，在新建小區內需要進(jìn)行統一規劃，可降低裝配成本1/3。四、運營(yíng)公司因為已裝配的充電器樁推行有盈利的確保和運營(yíng)。既可保證設備完好，選用方便，又可推行有序充電器，規避對電網(wǎng)的沖擊。五、運營(yíng)公司只要與居民小區的物業(yè)公司分享收益。既可取得物業(yè)公司的支持，又可讓物業(yè)公司因自已付出的勞動(dòng)而獲得收益。最重要的是，可一舉扭轉小區物業(yè)公司對充電器樁裝配不積極的問(wèn)題。實(shí)施“統一規劃，統一建設，統一運營(yíng)”的管理模式，肯定會(huì )增大用戶(hù)成本。只以筆者自已選用新能源汽車(chē)的體驗，目前在小區自已車(chē)位上充電器，用電成本約為汽油的1/10。如果小區車(chē)位充電器有人管，用電成本提高到汽油的1/8至1/7，是完全可接受的。新能源汽車(chē)的普及，催生了一個(gè)毛序產(chǎn)業(yè)，即充電器產(chǎn)業(yè)。這個(gè)毛序產(chǎn)業(yè)牽扯到原有的多個(gè)政府管理部門(mén)和產(chǎn)業(yè)，問(wèn)題復雜，牽扯愈發(fā)多的人民群眾切身利益，有極強的實(shí)踐性。盼望有關(guān)政府管理部門(mén)加強合作、多關(guān)注這件事，不要怕費事，也不要掉以輕心。
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