近日，充電樁沙龍做了一次調研，就是在中國的新能源車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)競爭中，是快速充電還是換電模式更具有前景優(yōu)勢，據投票顯示目前仍大多數人看好快速充電行業(yè)。那么今天我們就來(lái)談?wù)剝煞N模式各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

目前新能源汽車(chē)換電模式正在由點(diǎn)及面地向全國普及。11月下旬至今，重慶、武漢、包頭、徐州等多個(gè)城市紛紛啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電運營(yíng)示范項目。明年起，換電模式的出租車(chē)、渣土物流車(chē)等將陸續推向市場(chǎng)。我國新能源汽車(chē)換電模式的試點(diǎn)地區是海南和北京。

近期，其他地區的積極性也被調動(dòng)了起來(lái)。業(yè)內人士認為，近期，換電模式在各地快速普及的主要原因是技術(shù)進(jìn)步。隨著(zhù)近幾年國內電池技術(shù)飛速發(fā)展，換電模式逐步得到社會(huì )信任，有望推出統一標準。業(yè)內對換電服務(wù)模式的前景非常樂(lè )觀(guān)。那么換電模式有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

換電模式有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

第一:是換電池的時(shí)間比充電樁充電時(shí)間少很多。一般情況下?lián)Q電池時(shí)間大概在五分鐘左右，而快速充電樁上充滿(mǎn)電至少也需要一個(gè)多小時(shí)，兩者相比較，大大的節約了時(shí)間成本。

第二:是換電池能提高新能源汽車(chē)的續航能力，提高汽車(chē)使用壽命。在用戶(hù)有需求的情況下更換電池，有可能換到比自己更新的電池，所以車(chē)主不用擔心新能源汽車(chē)的電池使用壽命。

第三:是換電池還能降低因電池造成的安全問(wèn)題。近年來(lái)總能看到新能源汽車(chē)自燃事件，而在眾多原因中，電池是造成事故的主要原因之一。而在換電池的過(guò)程中，將有存在安全隱患的電池回收，在原有基礎上進(jìn)行改進(jìn)，無(wú)論對提高電池技術(shù)還是降低車(chē)主風(fēng)險都很有幫助。

那你知道換電站有哪些缺點(diǎn)嘛？

第一：換電站的建造難度大、成本高；就以蔚來(lái)?yè)Q電站的數量來(lái)看，雖然蔚來(lái)建立的換電站數量上在國內市場(chǎng)排名第二，占據市場(chǎng)的30%，在國內成績(jì)位列前茅，但從蔚來(lái)現有的159座換電站，覆蓋70個(gè)城市看，平均一個(gè)城市只能分到2個(gè)換電站，何況北上廣以外的其他三四線(xiàn)城市，根本就沒(méi)有布局。

第二：備換電池少，目前每座換電站常規只配備了五到十塊電池，這就意味著(zhù)在市中心的換電站可能出現換不到電池的情況。并且換電池一個(gè)只能換一輛汽車(chē)，所以當第二輛第三輛需要更換電池時(shí)，只能排隊等待，無(wú)形中拉長(cháng)了換電池時(shí)間。

第三：電池標準不統一，目前國內的換電站通常只能換自己品牌的電池，別家的是不能更換的，這樣就大大限制了換電站的橫向發(fā)展。換電站的理念是好，但由于目前全國換電站的數量和電池數量都還未形成規?；?，長(cháng)期來(lái)看，對新能源汽車(chē)未來(lái)整體的發(fā)展是利好的，但換電站的建立與維護，對現階段的車(chē)企而言想要大規模發(fā)展還是比較困難。

第四：人員值守，目前的換電站都沒(méi)辦法做到完全無(wú)人值守，這就給運營(yíng)方增加了不少的運營(yíng)成本。

那么快速充電樁又如何呢？

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的大規模應用，用戶(hù)對臨時(shí)性、應急性和長(cháng)距離出行的充電需求日益增多，用戶(hù)充電難、充電慢的問(wèn)題還沒(méi)有得到根本解決。在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐作用。

大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著(zhù)縮短充電時(shí)間，提升充電樁的使用頻率。提高電動(dòng)汽車(chē)續航里程最簡(jiǎn)單的方法是增加動(dòng)力電池的容量和提高整車(chē)動(dòng)力電池的電壓，而縮小充電時(shí)間的辦法就是在動(dòng)力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓進(jìn)行提升。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢將更加突顯。

快速充電樁有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？

雖然快速充電樁的優(yōu)勢明顯，但是缺點(diǎn)也是不少的，一般的快速充電樁為了增加其使用效率都想盡量安裝在離居民區比較近的地方，但是這樣充電時(shí)容易產(chǎn)生擾民的噪音問(wèn)題，而充電過(guò)程較長(cháng)會(huì )造成持續性的噪音困擾。

因此，運營(yíng)單位就不得不把快速充電樁安裝在離市中心較遠的地方，這樣一來(lái)，這既不能滿(mǎn)足新能源車(chē)車(chē)主的充電便捷需求，也造成了充電樁閑置，投入成本一時(shí)間無(wú)法收回，造成了充電樁運營(yíng)企業(yè)虧損的現狀屢見(jiàn)不鮮。

在新基建的助推下，充電樁生產(chǎn)企業(yè)如雨后春筍一般的冒出，生產(chǎn)出來(lái)的樁質(zhì)量參差不齊，且形態(tài)各異。這就給運營(yíng)單位造成了選擇困難，大牌子質(zhì)量好，但是門(mén)檻高，成本高，回本慢。小牌子，門(mén)檻低，成本低，但是質(zhì)量不穩定，維護成本居高不下。

充電樁行業(yè)想要走得更穩更好，就必須對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進(jìn)行統一。在規范充電樁標準的政策不斷落地的同時(shí)，充電樁企在生產(chǎn)配件的過(guò)程中，需要將標準細化，將產(chǎn)品做規范，并在保證滿(mǎn)足當前純電動(dòng)汽車(chē)應用的同時(shí)，也能夠支持未來(lái)乘用車(chē)更大的充電功率和更高的充電電壓。

小編總結：充換電市場(chǎng)也存在諸多難題有待改善。在新能源車(chē)迎來(lái)初次發(fā)展高潮時(shí)，實(shí)現充換電運營(yíng)商之間的互聯(lián)互通只是充換電產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一步，在以信息化、智能化、數字化為代表的新基建推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，車(chē)與充換電設施之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是多維度的安全互聯(lián)、數據互通，以最終實(shí)現充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至能源網(wǎng)的交互融合。

未來(lái)幾年，充換電基礎設施將會(huì )成為“能源互聯(lián)網(wǎng)”的一個(gè)關(guān)鍵入口。只有正真做到兩者標準統一，監管到位，才能真正實(shí)現新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展狀態(tài)。人民才能真正享受到最便捷廉價(jià)的充換電體驗。