深夜11點(diǎn)，北京順義牛欄鎮新能源車(chē)主老張來(lái)到家附近的充電站尋找停車(chē)位。他告訴記者，由于這里免費停車(chē)，晚上11點(diǎn)到早上7點(diǎn)是電價(jià)谷，每度電比峰值便宜60美分左右，這里的10個(gè)充電樁成為附近車(chē)主的目標。

打開(kāi)鳳凰新聞，查看更多高清圖片

新能源車(chē)主 老張:冬天充電時(shí)間長(cháng)了，很多都住在這附近，不走，有時(shí)沒(méi)有我就走，明天早上再來(lái)。

中午11點(diǎn)，位于北京梁馬橋一棟辦公樓的地下停車(chē)場(chǎng)，10個(gè)充電樁也處于全負荷狀態(tài)。李先生是北京最早的新能源車(chē)主之一，也是一名兼職在線(xiàn)叫車(chē)司機。由于汽車(chē)年齡較長(cháng)，最初每天的汽車(chē)在冬天至少變成兩次，主要的公共充電樁排隊困難也讓他感到無(wú)助。

據了解，目前新能源汽車(chē)的能源供應方式主要分為充電和更換兩種。使用快速充電樁，汽車(chē)充滿(mǎn)大約需要一到兩個(gè)小時(shí)，而更換只需要幾分鐘，所以更換情況有所改善嗎？隨后，記者來(lái)到北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋的一個(gè)電站。下午3點(diǎn)，等待的車(chē)輛排起了長(cháng)隊。

換電站工作人員:從上午10點(diǎn)到下午3點(diǎn)，車(chē)沒(méi)有斷。

隨著(zhù)冬季換電頻率的增加，一些換電站的電池供不應求，很多車(chē)主只能在換電站等電池充電。

換電站工作人員：由于換電是由系統自動(dòng)選擇的大功率，不能每件都充滿(mǎn)，也有充滿(mǎn)不滿(mǎn)的時(shí)間。

新能源汽車(chē)保有量不斷上升 充電設施跟不上

記者調查了解到，電力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池凈放電率下降，電池容量受到影響，需要增加充電頻率。那么，在短期內無(wú)法突破電池技術(shù)瓶頸的前提下，還有其他辦法解決充電問(wèn)題嗎？

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，前三季度，中國新能源汽車(chē)數量達到678萬(wàn)輛，全國充電基礎設施數量為238.5萬(wàn)輛。1月至11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為299萬(wàn)輛，全國充電基礎設施增量為70.4萬(wàn)輛。充電設施的增長(cháng)率遠遠趕不上新能源汽車(chē)的增長(cháng)率。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 王都：預計到年底新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)300萬(wàn)輛，滲透率同比增長(cháng)近200%，充電換電設施目前不匹配。

數據顯示，截至2021年9月，我國車(chē)樁比例約為3:1，但由于充電樁分布不均，整個(gè)公共充電樁的平均利用率還不到10%。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任 劉凱：在早期階段，選址、施工站布局不合理。車(chē)輛和樁的適應性也存在一些問(wèn)題，因此影響了車(chē)主的使用體驗。

劉凱說(shuō)，解決新能源汽車(chē)公共充電樁問(wèn)題的關(guān)鍵是加強充電的便利性。加快大功率充電技術(shù)的應用，減少充電等待時(shí)間，統一接口，提高適應性。在選址方面，減少車(chē)主尋找充電樁的時(shí)間，參考當地加油站的模式，無(wú)論車(chē)主在哪里，都可以在5公里內找到可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。此外，只有政府和企業(yè)合作，共建共享共管，新能源汽車(chē)才能真正運行。

來(lái)源:央視財經(jīng)