最近，在松江蘭橋公寓社區，經(jīng)過(guò)多次協(xié)調，20個(gè)智能充電樁安裝在40個(gè)新能源汽車(chē)共享停車(chē)位上。這些樁與國家電網(wǎng)上海電力公司的監控平臺和車(chē)主手機相連APP，為用戶(hù)帶來(lái)高性?xún)r(jià)比、高安全性的精細服務(wù)。

根據本月發(fā)布的《上海新基礎設施35條》，三年內將新建10萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁。國家電網(wǎng)上海電力公司提出創(chuàng )新思路：傳統充電樁是汽車(chē)充電的插座；智能充電樁作為新基礎設施，是連接人、汽車(chē)、電網(wǎng)的智能終端，形成供需互動(dòng)的新功能。

利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展

目前上海充電樁總數已達30萬(wàn)，車(chē)樁比接近1:1。為什么不新鮮的充電樁還被納入新基礎設施的建設范疇？

與傳統基礎設施投資相比，新基礎設施的主要特點(diǎn)之一是戰略性新興產(chǎn)業(yè)投資的驅動(dòng)力。如今，充電樁是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支點(diǎn)，潛在需求巨大。

今年第一季度，受疫情影響，上海工業(yè)產(chǎn)值下降，但新能源汽車(chē)產(chǎn)值同比增長(cháng)5.7%。疫情初期，上海社區封閉管理，充電樁安裝工程一度中斷，讓不少新車(chē)主焦慮不安。社區進(jìn)場(chǎng)施工恢復后，安裝工程出現報復性反彈。

九年前，上海嘉定國際汽車(chē)城建成了該市第一批充電樁。當時(shí)，充電設施稀缺。一些品嘗新能源汽車(chē)的用戶(hù)只能從樓上的窗戶(hù)拖一條長(cháng)線(xiàn)，像釣魚(yú)一樣給汽車(chē)充電。

充電樁跟不上釣魚(yú)充電的不便體驗，一度使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難。近年來(lái)，上海政府企業(yè)密切合作，從政府機構、購物中心、酒店、公共停車(chē)場(chǎng)到社區門(mén)口，充電樁分散，大大改善了新能源汽車(chē)消費者的旅游體驗。

在特斯拉在上海建廠(chǎng)之前，它的超級充電站首先在這里布局。業(yè)內人士表示，上海已成為新能源汽車(chē)海灘登陸的地位，覆蓋城市、高效、完善的充電設施體系是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大驅動(dòng)力。

市場(chǎng)是第一推手

新基礎設施不同于以政府財政投資為主的傳統基礎設施模式，市場(chǎng)實(shí)力是第一驅動(dòng)力。在上海正在全力推進(jìn)的新基礎設施項目中，充電樁是最明顯的市場(chǎng)特征。

上海第一批充電樁由國家電網(wǎng)上海電力公司下屬企業(yè)投資布局。國有資產(chǎn)開(kāi)放后，各類(lèi)市場(chǎng)實(shí)體紛紛涌現，建樁、設站、鋪網(wǎng)……探索越來(lái)越強大的商業(yè)模式。

以市場(chǎng)為主導的基礎設施自然會(huì )根據市場(chǎng)規律自行洗牌，適者生存。如今，上海只有十幾家龍頭企業(yè)投資建設和運營(yíng)充電樁。包括專(zhuān)門(mén)安裝充電樁的電力公司、電話(huà)等大型企業(yè)；新能源汽車(chē)及零部件相關(guān)企業(yè)；不涉及生產(chǎn)投資，只從事充電樁管理和運營(yíng)的平臺企業(yè)。

民營(yíng)企業(yè)樁回家專(zhuān)注于社區內充電樁的建設

但作為基礎設施，新基礎設施面向千家萬(wàn)戶(hù)，具有一定的公共屬性，市場(chǎng)實(shí)力也存在不足。相關(guān)數據顯示，上海有大量充電樁，但利用率相對較低。特別是對于公共充電樁，年利用率不到2%，相當于天空。一個(gè)樁每天充電不到20分鐘。

上海充電樁市場(chǎng)建設起步較早。在早期階段，由于成本和技術(shù)的限制，大量企業(yè)投資建設交流慢充電樁。充電樁布局分散，充電時(shí)間長(cháng)。一些早期樁無(wú)法繼續工作。閑置樁和廢樁的比例增加，難以提高行業(yè)效率。上海充電樁行業(yè)從業(yè)只有當充電樁利用率達到10%至15%時(shí)，企業(yè)才能收回投資、運維成本。

閔行區都市路，上汽安悅充電公司投資建設的大型集中充電站，正準備參加上海充電示范站評估工程。

該站擁有近100個(gè)直流快速充電樁，主要面向區域公共汽車(chē)、企業(yè)班車(chē)、在線(xiàn)叫車(chē)、出租車(chē)等新能源汽車(chē)客戶(hù)。在這里，每個(gè)樁的平均充電時(shí)間約為2小時(shí)，利用率可接近10%。里面的汽車(chē)來(lái)來(lái)往往的場(chǎng)景在加油站感覺(jué)很忙。

在上海新一輪充電樁建設計劃中，每年將推動(dòng)企業(yè)建設15個(gè)示范站，三年內共形成45個(gè)。每個(gè)示范站至少有20個(gè)充電樁，大型站將有數百個(gè)充電樁。直流快速充電將是主要的充電方式。

這些大型示范站將是上海充電樁新基礎設施升級的重要載體。據統計，上海有6025個(gè)公共充電站，但只有74個(gè)充電能力大。

除了建設大型示范站外，上海還計劃通過(guò)指導和強制措施促進(jìn)城市充電樁的質(zhì)量。市發(fā)展和改革委員會(huì )介紹，全市所有充電樁將納入統一的評價(jià)體系，政府部門(mén)將根據服務(wù)水平對公共充電樁進(jìn)行星級評價(jià)，給予企業(yè)相應的補貼。

與此同時(shí)，上海還在推動(dòng)充電樁上網(wǎng)。今年4月，市發(fā)改委、市交通委聯(lián)合發(fā)文鼓勵居民區現有充電樁通過(guò)安裝能源路由器進(jìn)行智能化改造，并按每樁200元標準給予財政補貼。上海將首先建立市級平臺、企業(yè)平臺、電網(wǎng)企業(yè)三位一體的監管體系，然后圍繞智能充電樁制定一系列技術(shù)標準和檢測體系，幫助消費者更安全、更經(jīng)濟地使用充電樁。

未來(lái)，智能充電樁將成為城市共享雙贏(yíng)的新基礎設施。充電樁技術(shù)專(zhuān)家表示，通過(guò)大規模推廣的智能充電樁和新能源汽車(chē)，可以幫助電網(wǎng)在夜間充電時(shí)填充谷物，預計未來(lái)將在高峰時(shí)段回放電網(wǎng)，實(shí)現能源的雙向平衡。

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