近日，交通運輸部等部門(mén)發(fā)布了《加快公路沿線(xiàn)充電基礎設施建設行動(dòng)計劃》。其中，到2022年底，速公路服務(wù)區可提供基本充電服務(wù)；到2023年底，合格的國家和省級干線(xiàn)服務(wù)區（站）可提供基本充電服務(wù)；到2025年底，進(jìn)一步加密優(yōu)化。

不僅給出了一個(gè)明確的時(shí)間表，從這個(gè)計劃中，我們還可以清楚地看到，在促進(jìn)充電基礎設施建設方面，有優(yōu)先事項，因地制宜，分類(lèi)推進(jìn)。這實(shí)際上與中國新能源汽車(chē)的發(fā)展現狀密切相關(guān)。

截至2022年6月底，中國新能源汽車(chē)數量超過(guò)1000萬(wàn)輛，占總汽車(chē)數量的3.23%；其中，今年上半年新注冊新能源汽車(chē)220.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)110.6萬(wàn)輛，增長(cháng)100.26%，創(chuàng )歷史新高。按照這個(gè)節奏和趨勢，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆炸性增長(cháng)可能會(huì )持續一段時(shí)間。

然而，截至2021年底，我國新能源汽車(chē)充電樁數量?jì)H為261.7萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比例為3:1，仍存在較大差距。但在整體布局不足的情況下，存在區域分布不平衡。

一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在城市日常交通使用中具有很大的優(yōu)勢，因為城市地區不僅距離短，而且充電設施密集。但具體到高速和長(cháng)途使用場(chǎng)景，新能源汽車(chē)的耐久性弱點(diǎn)突出。目前，高速公路服務(wù)區充電設施的建設十分緊迫，因此該計劃給予了特別的關(guān)注。

與一二線(xiàn)城市相比，小城鎮和農村地區的充電設施建設相對落后。面對稀薄的充電點(diǎn)，許多潛在的農村新能源車(chē)主望而卻步。該計劃還提到，積極引導農村道路沿線(xiàn)城鎮優(yōu)先在交通樞紐、公共停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所配置公共充電基礎設施。這必然會(huì )進(jìn)一步擴大新能源汽車(chē)的推廣空間。

此外，許多車(chē)主在實(shí)際使用中也有一個(gè)主要的痛點(diǎn)：不是沒(méi)有充電樁，而是找到，發(fā)現不能使用，或壞，或不適用，或被燃料車(chē)輛占用。在這方面，該計劃明確了統一建設和運行維護標準，提高充電基礎設施的通用性和開(kāi)放性，引導電動(dòng)汽車(chē)和燃料汽車(chē)有序停車(chē)，確保電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)位的專(zhuān)用性，這是非常有針對性的。

值得一提的是，該計劃還提出了堅持廣泛覆蓋、適度推進(jìn)的建設原則。事實(shí)上，過(guò)去兩年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展出乎許多人的意料。因此，相關(guān)的基礎設施和服務(wù)沒(méi)有及時(shí)跟上。另一方面，如果不是因為充電焦慮，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )更受歡迎。因此，有必要從以前的經(jīng)驗中學(xué)習，做出前瞻性的決定。

近年來(lái)，在雙碳的背景下

就像很多事情一樣，如果我們想要取得什么結果，我們必須首先創(chuàng )造一個(gè)與這個(gè)結果相協(xié)調和匹配的環(huán)境。如果我們想讓綠色旅行成為更多人甚至大多數人的選擇，我們需要建立一個(gè)新能源友好的社會(huì )。為了讓充電樁配得上消費者的熱情，我們需要更加努力，采取全面的行動(dòng)。